Quattro cose cose basilari per il principiante
Cabrare = andare in su
Picchiare =
andare in giu
Stallo = a
causa della scarsa velocità, l’aereo perde di sostentamento, e reagisce cadendo
(stallo)
Diedro =
angolo delle ali, maggiore il diedro maggiore la stabilità
Alettoni, visti
dalla coda dell'aereo, destro in su e sinistro in giu virata a destra, il contrario a sinistra.
Alettoni usati
negativamente (in su) come "freni"
provocano un effetto cabrante per lo spostamento in avanti del centro di pressione
che deve essere compensato con miscelazione del comando a picchiare.
Generalmente la regolazione entro il 10% a picchiare.
Alettoni usati
positivamente (in giu) come “flaps” compensare leggermente a
cabrare.
Differenziazione
alettoni, l’alettone che si abbassa ha una
corsa ridotta rispetto a quello che si alza (normalmente del 50%)
Aerofreni a lamina sul dorso alare, normalmente
richiedono una compensazione a cabrare
Profondità-Piani di
quota, se bordo d’uscita in su aereo cabra in giù aereo picchia
Piani Canard,
essendo davanti al centro di gravità, il profondità
agisce al contrario
Baricentro,
punto di equilibrio dell’aereo.
Per ali rettangolari normalmente ad 1/3 della corda alare
da bordo d’entrata.
L’aereo, sospeso nel baricentro, deve risultare in equilibrio, meglio
leggermente picchiato.
Regole base di
pilotaggio:
- Quando
l’aereo va in là, tutti i comandi sono naturali
- Quando
l’aereo ti viene in contro, il comando destra-sinistra
è invertito. Dai comando sempre verso l’ala che vedi
abbassata per raddrizzarlo.
- Quando
l’aereo è in volo rovescio anche il profondità
lavora al rovescio, devi picchiare di stick per cabrare l’aereo e cabrare
di stick per picchiare l’aereo.
- Quando
l’aereo stalla, picchialo leggermente per fargli
riprendere velocità